1980-1989

Desde entonces, el nombre Laredo se ha mantenido en varios modelos Jeep® hasta hoy en día, y ha llegado a representar un paquete de opciones de nivel medio a superior con detalles de corte elegante.

Ellos se ven a menudo en Australia. El CJ-10 ofrecía un motor Nissan SD33 3.3L V6 acoplado a una transmisión automática Chrysler 727.

El paquete Laredo fue ofrecido en la línea CJ-7 desde 1982 hasta 1986. El paquete típico incluía una parrilla frontal, parachoques, llantas, emblema del capó y ornamentos cromados.

In 1971, Jeep® trucks discarded the name Gladiator and offered the J-10 (119-inch) or J-20 (131-inch) models. Improvements included front disc brakes, a new front axle, six-bolt wheels and thicker frame crossbars.

En los años de la Serie J también se produjeron camionetas J-30. Todas las camionetas compartieron el mismo diseño de carrocería que los modelos Jeep Wagoneer y Cherokee desde la cabina hacia adelante, y se ofrecieron con carrocería lateral plana o con pisadera. El paquete de opciones 10-4 fue producido entre 1974 y 1983. El paquete de 1978 constaba principalmente de opciones de color y detalles; el paquete 10-4 también ofrecía una radio CB opcional instalada en fábrica. Producido entre 1977 y 1983, el paquete Golden Eagle 1977 incluyó una protección para la parrilla frontal, luces de conducción, barra antivuelco en la caja de carga, llantas de ocho pulgadas, asientos en mezclilla Levi's, rayas decorativas y una calcomanía con la figura de un águila en el capó: todo por un pago adicional de $749 dolares.

Comercializado como un vehículo deportivo utilitario más lujoso, también fue uno de los últimos vehículos con carburador vendidos en Norteamérica.

Es considerado "el patrón oro del mercado de los vehículos deportivos utilitarios."

Los diseños XJ se remontan al año 1978, cuando un equipo de ingenieros de AMC y Renault hicieron bocetos y construyeron modelos en arcilla del SJ Cherokee existente, pero la serie XJ completamente nueva por fin hizo su bien recibido debut en 1984, cuando en un triunfo sin precedentes arrasó con los premios "4x4 del Año" otorgados por tres importantes revistas especializadas en vehículos todo terreno

El XJ fue el primer vehículo con dos sistemas 4X4 disponibles: El Command-Trac® de doble tracción de tiempo parcial y el Selec-Trac® de doble tracción permanente. Los XJ han demostrado su perdurable popularidad entre los entusiastas de los vehículos 4X4 debido a sus capacidades todo terreno y a la amplia disponibilidad de modificaciones en el mercado secundario.

Hubo 14 modelos a lo largo de los años: Base, SE, Wagoneer Limited, Briarwood, Pioneer, Pioneer Olympic Edition, Chief, Sport, Country, Classic, Limited, Laredo, Freedom, and 60th Anniversary Edition.

La Comanche fue construida con carrocería unibody, lo que la hace única entre las camionetas pickup. Las versiones disponibles fueron la Comanche Sport de caja corta y la Comanche Chief de caja larga. La última Comanche marcó el fin de la línea de camionetas Jeep que comenzó en 1947.

Aunque el Wrangler compartía el conocido perfil de carrocería abierta del CJ-7, contenía pocas partes en común con su famoso predecesor. Mecánicamente, el Wrangler tenía más en común con el Cherokee que el CJ-7. El Wrangler YJ tenía faros delanteros cuadrados, característica vista por primera (y última) vez en este tipo de Jeep.

El 5 de agosto de 1987, aproximadamente un año después de la presentación del Wrangler, American Motors Corporation fue vendida a la Chrysler Corporation y la popular marca Jeep pasó a ser parte de la División Jeep / Eagle de la Chrysler.

Ambos Wagoneers se distinguían de los Cherokee por sus cuatro faros, con los lados de vinilo de madera.