1950-1959

En esencia una versión del CJ-3A, lista para el combate, el M38, o modelo MC de Willys, fue el primer vehículo militar Jeep® de la posguerra.

El M38 incluyó varias modificaciones clave, entre otras: un bastidor y suspensión más resistentes. Podía ser conducido completamente sumergido gracias en parte a un nuevo sistema de ignición impermeable de 24 voltios(que sustituyó al sistema de seis voltios del CJ-3A's 6-), así como a un exclusivo sistema de tubos de ventilación que conectaba el estanque de combustible, la caja de transferencia y el motor al filtro de aire.

Los modelos posteriores agregarían luces blackout, protecciones para los faros delanteros y la capacidad de transportar las herramientas al costado del M38 al igual que el Willys MB original. El M38 es generalmente conocido como "el mejor de los tapabarros planos".

El M-38A1, también conocido como el MD, tuvo un diseño que llegaría a convertirse en la base del clásico CJ-5. El M-38A1 lucía un parabrisas de dos piezas, mayor distancia entre ejes, un desplazamiento más suave, un motor más potente y una nueva carrocería más redondeada. El Jeep® de "tapabarros redondeados" se convertiría en el fundamento del CJ-5.

El M-38A1C, un Jeep 4x4 para el ejército especialmente modificado y producido durante 1971, fue diseñado para transportar rifles sin retroceso de 106mm y 105mm. Una abertura en el parabrisas permitía que el barril del rifle se apoyara en el capó delantero.

El Jeep® M-170 podía equiparse con varios paquetes de carrocería distintos. Uno de ellos fue un vehículo liviano para transporte de tropas. Dado que se podía transportar heridos en su interior, el M-170 también fue intensamente utilizado como ambulancia de terreno.

Willys actualizó espectacularmente su línea CJ el 28 de enero de 1953 con el modelo CJ-3B; el primer CJ tuvo un estilo espectacularmente diferente al de su antecesor militar, el Willys MB. El CJ-3B tenía un capó más alto para dar cabida a un motor "Hurricane" más alto con "cabezal en F".

Si alguna vez hubo una queja del CJ-2A y el CJ-3A fue su falta de potencia. El nuevo motor descartó esa queja. El motor con "cabezal en F" y válvulas en la culata, diseñado por Barney Roos, produjo un asombroso 25% más de potencia y 9% más de torque.

La nueva central eléctrica vino acompañada de una nueva caja de transferencia diseñada para ofrecer una mayor duración y un funcionamiento más silencioso.

El 11 de octubre de 1954, la empresa Kaiser anunció la llegada del Jeep® CJ-5, que exhibió un estilo de líneas más suaves, incluida la carrocería de silueta redondeada basada en el M-38A1 del año 1952 usado en la Guerra de Corea. El CJ-5 era mejor en todos los frentes: era más resistente, más cómodo, más versátil y con mayor capacidad fuera de carretera.

Fue ligeramente más grande que el CJ-3B, dado que incluyó una mayor distancia entre ejes y longitud total. Las mejoras en los motores, ejes, transmisiones y comodidad de los asientos hicieron del CJ-5, con 81 pulgadas de distancia entre ejes, un vehículo ideal para el creciente interés del público en los vehículos todo terreno.

Se ofrecieron muchas ediciones especiales, incluidos el Tuxedo Park "de lujo" entre 1964 y 1967; el Camper del año 1969, el "462" de 1969, el Renegade I de 1970, el Renegade II de 1971, el Golden Eagle de 1972-1983 y el Super Jeep de 1973 y 1976. Durante 1974 se ofreció una versión DJ-5 con tracción simple. Una leyenda popular y duradera, el CJ-5 probablemente ha registrado más millas en caminos irregulares que cualquier otro Jeep.

AMC equipó el CJ-6 con ejes más pesados, frenos más grandes y un mayor ancho de vía. En 1965, se ofreció un nuevo motor "Dauntless" V6 como opción para los modelos CJ-5 y CJ-6. El V6 de 155 caballos de fuerza casi duplicó la potencia del motor de cuatro cilindros estándar. A partir de 1973, todos los Jeep CJ vinieron equipados con motores V-8 de AMC, de 304 ó 360 pulgadas cúbicas.

Entre 1964 y 1967 se ofreció un modelo Tuxedo Park con detalles cromados. Desde 1961 hasta 1969 existió la opción de un motor diésel 192ci Perkins I-4 (tal como en el CJ-5). Más tarde AMC equiparía tanto el CJ-5 como el CJ-6 con ejes más pesados, frenos más grandes y un mayor ancho de vía. Los CJ-6 son muy apreciados por los coleccionistas.

"¡Más espacio de carga! ¡Con menos distancia entre ejes! ¡Y llega a cualquier parte!" afirmaban los anuncios de la FC de la época. Y, en efecto, en el modelo FC-150/170 los obreros y campesinos tenían un vehículo que podía ir virtualmente a cualquier parte (debido a su radio de giro de dieciocho pies) mientras también transportaba una carga. Las camionetas FC fueron extraordinariamente convenientes debido a sus plataformas inusualmente bajas que facilitaban la carga y descarga, y gozaron de popularidad en los mercados extranjeros.

"¡Más espacio de carga! ¡Con menos distancia entre ejes! ¡Y llega a cualquier parte!" afirmaban los anuncios de la FC de la época. Y, en efecto, en el modelo FC-150/170 los obreros y campesinos tenían un vehículo que podía ir virtualmente a cualquier parte (debido a su radio de giro de dieciocho pies) mientras también transportaba una carga. Las camionetas FC fueron extraordinariamente convenientes debido a sus plataformas inusualmente bajas que facilitaban la carga y descarga, y gozaron de popularidad en los mercados extranjeros.

Esta versión Jeep® "Dispatcher" con tracción simple del CJ-3A se ofreció en modelos con capota dura, convertibles con capota blanda y con media capota o capota completa y se llamó DJ-3A. Los hubo disponibles con o sin compuerta trasera. Otras características distintivas fueron sus llantas con cuatro pernos y el cambio de marchas en la columna de la dirección. Un modelo Gala Surrey con una franja rodeando su capota blanda se introdujo principalmente como un vehículo de alquiler de vacaciones en destinos turísticos.