1960-1969

Este step-van contó con puertas que eran fáciles de entrar desde cualquier lado de deslizamiento. El máximo uso de vidrio del parabrisas frontal permitida "todos los puntos de visión" para el conductor gracias a su diseño de cabina sobre el motor.

El ligeramente más largo FJ-3A contó con un gran voladizo con una longitud total de 154 pulgadas (vs 135 pulgadas para el FJ-3).

En 1962, la marca Jeep® presentó el Wagoneer como un modelo 1963, el padre de todos los deportivos utilitarios de lujo. En reemplazo de las líneas de la camioneta utilitaria Willys, el Wagoneer fue diseñado para ofrecer el estilo, la comodidad y conveniencia de un automóvil de pasajeros con las ventajas de la doble tracción (4X4).

Diseñado por el famoso diseñador industrial Brooks Steven, el Wagoneer capturó la imaginación del público con su estilo moderno y buena apariencia. La línea completa de vehículos "Senior" (SJ) incluyó las camionetas Gladiator y de la serie J, station wagons Wagoneer, furgonetas y los primeros modelos Cherokee.

El Wagoneer pasó a llamarse Grand Wagoneer en 1984, coincidiendo con la introducción de los modelos de menor tamaño Wagoneer y Cherokee (XJ).

El modelo Gladiator estuvo disponible en 120 pulgadas (J-200) o en 126 pulgadas (J-300), con una caja de transferencia Dana 20 y ejes delantero y trasero Dana 44. Hasta 1965 hubo disponible una suspensión delantera independiente más resistente para las camionetas de media tonelada, pero usaba un diferencial delantero 44IFS más robusto.

A fines de 1965, los modelos Gladiator J-200 y J-300 llegaron a ser conocidos como J-2000 y J-3000, respectivamente. El nombre Gladiator dejó de usarse en 1971, después de lo cual la línea de camionetas se conoció como la Serie J hasta 1987. En el año 2005 se presentó un nuevo concepto de camioneta Gladiator como prototipo de la posible dirección que podría tomar la marca Jeep en el futuro cercano.

El modelo de Tuxedo Park estaba disponible en el CJ-5A y CJ-6A. Se incluía un parachoques delantero cromado, insignias del capó, el parabrisas bisagras, luces traseras, tapacubos con el emblema de "Jeep" , y la columna de desplazamiento, tracción en las cuatro ruedas y una opción de motor de 160 caballos de fuerza V-6. Jeep CJ-5A de Tuxedo Park se utilizaron en el desfile inaugural de la presidencia de Lyndon B. Johnson en 1965.

El camión de la Serie J contó con dos grandes motores: el ahora estándar Jeep 6 Hi-Torque, y el opcional Vigilante V-8. Usted puede obtener el Turbo-Hydra-Matic® transmisión automática junto con un nuevo sistema mejorado 4WD turno y caja de cambios de doble rango, nueva dirección mejorado, dirección asistida a tiempo completo opcional, a tasa variable muelles traseros ... más enérgica nueva pintura y opciones de acabado.

La camioneta Jeep® Gladiador J-4000 presentó un nuevo clip delantero, a lo largo de la distancia entre ejes 131 pulgadas. Este modelo presentó un eje delantero a spline Dana 44, 19 con D44, D53, D60 o trasera. El motor estándar era el motor V6 de 232. Las opciones del motor incluyeron la AMC 360 y AMC V8 de 401 V8. En 1971, los Gladiadores Jeep eran las únicas pick-ups de Estados Unidos en tener tracción en las cuatro ruedas de serie. Las opciones disponibles incluyen una toma de fuerza, volquete, quitanieves, camión de auxilio paquete, y el cabrestante montado en el frente.

En 1965, la marca Jeep® presentó el refinado de Super Wagoneer - el verdadero primer 4x4 de lujo. También conocido como el "Súper personalizado," la Wagoneer de lujo fue diseñada para el comprador prestigio que desea versatilidad resistente con la comodidad de un sedán. Se incluyó una caja de cambios de una sola velocidad para todo tipo de clima capacidad.

Con este alto nivel de equipamiento de serie, el Super Wagoneer allanó el camino para el mercado de los SUV de lujo creciente de hoy. El MSRP $5943 era casi el doble que el de la base Wagoneer, que lo distinguen de las masas.

La serie M-715 del vehículo militar de Jeep® de 1 tonelada y 1/4 fue diseñado para reemplazar la serie de Dodge M37, que habían estado en el servicio militar desde 1951. El M-715 fue una adaptación de la camioneta Gladiador, convirtiéndose en el primer vehículo táctico construido principalmente de componentes civiles

Los guardabarros delanteros de la parrilla, el capó, puertas y cabina fueron estampadas con la muerte de Gladiador, con modificaciones en la parte superior de la cabina y puertas, así como los recortes de la defensa. La caja de carga era un diseño totalmente militar.

Las versiones disponibles del Jeepster Commando (C-101) fueron: carrocería abierta, capota blanda, media cabina o completamente cerrado. Uno de los vehículos Jeep® más inusuales fue el Commando Hurst Special de 1971. Contaba con una palanca de cambios Hurst de doble puerta, toma de aire ABS en el capó, un tacómetro de carreras de 8.000 rpm y franjas azules y rojas al estilo rally automovilístico. Se fabricaron menos de 100 unidades. En la foto: Jeepster Commando 1965.